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야마하 발동기

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목차

1. 개요

야마하 발동기는 1955년 일본악기제조(현 야마하)의 이륜차 사업 부문이 분리되어 설립된 기업으로, 오토바이, 사륜차, 선박용 엔진, 산업용 로봇 등 다양한 제품을 생산한다. 1960년대부터 해외 시장에 진출했으며, 1970년대에는 오프로드 바이크 기술을 선도했다. 1990년대에는 미국 시장에 크루저 바이크 브랜드인 스타 모터사이클을 런칭하는 등 사업을 확장했다. 모터사이클 경주에서 39번의 세계 챔피언십을 우승했으며, 포뮬러 원을 비롯한 사륜 모터스포츠에도 참여했다. 2023년에는 스노모빌 및 풀 사업에서 철수를 발표했다.

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야마하 발동기
기본 정보
야마하 모터 로고
회사명야마하 발동기 주식회사
로마자 표기Yamaha Hatsudōki Kabushiki-gaisha
영어 회사명Yamaha Motor Co., Ltd.
설립일1955년 5월 1일
설립자가와카미 겐이치
업종자동차 산업
본사 위치시즈오카현, 이와타시
사업 지역전 세계
주요 제품모터사이클
통근 차량 및 스쿠터
레크리에이션 차량
보트
해양 엔진
소형 트랙터
개인용 수상기
전동 보조 자전거
자동차 엔진
골프 카트
사이클링 부품
주요 주주 (2023년 12월 31일 기준)일본 마스터 트러스트 신탁 은행 (18.03%)
일본 커스터디 은행 (5.84%)
야마하 (4.73%)
도요타 자동차 (3.78%)
SMBC 니코 증권 (3.37%)
직원 수 (2014년 12월 31일 기준)52,664명
주요 자회사MBK
스고 주식회사
MTT
공식 웹사이트야마하 모터 글로벌 웹사이트
재무 정보 (2023년 12월 기준)
매출액2조 4,147억 59백만 엔
영업 이익연결: 2,506억 55백만 엔
순이익연결: 1,641억 엔
순자산연결: 1조 1826억 70백만 엔
총자산연결: 2조 5,701억 962백만 엔
자본금861억 엔
발행 주식 총수9억 9153만 906주
경영진
회장 및 대표이사야나기 히로유키
추가 정보
약칭야마하 발
ヤマ発
SWIFT 코드해당 정보 없음
주요 관련 인물가와카미 겐이치 (창업자)
하세가와 다케히코
히다카 요시히로
일본어 정보
일본어 회사명ヤマハ発動機株式会社
일본어 로마자 표기Yamaha Hatsudōki Kabushiki-gaisha
본사 우편번호438-8501
본사 주소시즈오카현 이와타시 신가이 2500번지
일본어 대표자와타나베 가쓰아키 (이사회 회장 겸 대표이사 사장 겸 사장 집행임원)
시타라 모토후미 (대표이사 부사장 집행임원)
결산기12월 31일
주요 주주 (2021년 6월 30일 기준)일본 마스터 트러스트 신탁 은행 (신탁 계정) 16.21%
야마하 4.52%
일본 커스터디 은행 (신탁 계정) 5.14%
도요타 자동차 3.61%
SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 2.84%
SMBC 니코 증권 2.79%
미즈호 은행 2.39%
JP모건 증권 1.88%
시즈오카 은행 1.63%

2. 역사

대한제국 시대부터 대일본제국 육군의 요청으로 군용 항공기의 프로펠러와 관련 장비를 생산하던 일본악기제조(현 야마하)는 기술과 제조 설비의 평화적 이용을 목표로 오토바이 생산을 시작했다. 1955년 7월 1일 일본악기제조에서 분리되는 형태로 오토바이 제조 및 판매업으로 출발했다. 야마하와 야마하 발동기는 "'''YAMAHA'''" 로고와 음차 3개가 결합된 마크를 사용하지만, 세부적으로 차이가 있다.

2007년 5월, 야마하는 야마하 발동기 주식을 매각하여 지분법 적용 대상에서 제외되었고, 야마하 발동기는 야마하 주식의 5%를 취득했다.

야마하 발동기는 오토바이, 스쿠터 외에도 보트, 선외기, 어선, 요트, 스노모빌, 버기, 사이드 바이 사이드 비히클, 전동 자전거, 산업 로봇, 농업용 무선 조종 헬리콥터, 제설기, 발전기, 수영장 설비 등 다양한 제품을 개발하고 있다.

자동차 관련으로는 토요타자동차 외에 포드 그룹에도 엔진을 공급했다. 고성능 V형 엔진 "SHO"(Super High Output)를 개발하여 토러스 등에 채용했다. 자체 브랜드 자동차 사업 진출도 검토되었으나, 2018년 승용차 사업 진출을 동결했다. 1992년 발표된 OX99-11는 출시 직전까지 갔었고, 2013년 11월에는 시험 제작차 "MOTIV"를 공개하기도 했다.

2010년에는 쓰촨성 대지진 지원 활동 공적으로 곤쥬 훈장을 받았다.[46]

2016년 혼다와 국내 배기량 50cc 스쿠터 생산, 개발 제휴를 검토하기 시작했다.[48] 2018년을 목표로 타이완 야마하 기차공업에서 생산 중인 "조그"와 "비노"를 혼다 구마모토 공장에서 OEM 생산으로 전환할 방침이다.[49]

2017년 SUBARU의 범용 엔진 사업 일부 기술 자산과 미국 판매 자회사를 양수했다.[50]

2021년 3월, 혼다, 야마하 발동기, KTM(오스트리아), 피아지오(이탈리아) 4개사는 전동 이륜차의 UNECE 규격에 따른 호환성 있는 교환식 배터리의 공동 개발 사업을 시작한다고 발표했다.[53][54]

2021년 8월, 야마하 주식회사는 보유하고 있던 야마하 발동기 주식 5.43%를 매각하여, 매각 후 보유 비율은 4.47%가 되었다.

'''주요 연혁'''

연도내용
1955년1월 1일 - 시즈오카현 하마나군 기타하마촌 나카조(현 하마마쓰시 하마나구 나카조)에 일본 악기 제조(현 야마하) 하마나 공장(현 하마키타 공장)을 개설하고, 이륜차 YA-1(125cc) 생산 시작
1955년7월 1일 - 일본악기제조주식회사로부터 분리 독립하여 야마하발동기주식회사 설립, 초대 사장에 가와카미 겐이치 취임
1966년2월 - 토요타 2000GT 기술 제공
1972년2월 - 시즈오카현 이와타시 신가이에 본사 이전
1984년미국 포드 자동차에 엔진 공급 임시 계약 체결
2000년3월 - 토요타자동차와 제휴 강화
2012년창업자 가와카미 겐이치 일본 자동차 명예의 전당 헌액
2018년제9대 사장에 히다카 요시히로 취임
2023년스노모빌 및 풀 사업 철수 발표[55][56]



'''역대 사장'''

이름재임 기간
가와카미 겐이치1955년 - 1974년
고이케 히사오1974년 - 1983년
에구치 히데토1983년 - 1994년
하세가와 타케히코1994년 - 2001년
하세가와 이타루2001년 - 2005년
카지카와 타카시2005년 - 2009년
토가미 조지2009년 - 2010년
야나기 히로유키2010년 - 2017년
히다카 요시히로2018년 - 2024년
와타나베 카츠아키2024년 - 현재[57]



'''자회사'''(2017년 12월 말 현재)


  • 연결 자회사 112개사 (국내 21개사, 해외 91개사)
  • 지분법 적용 자회사 3개사
  • 지분법 적용 관계회사 26개사[58]

2. 1. 설립 초기 (1955년 ~ 1970년대)

1955년 7월 1일, 야마하(당시 일본악기제조)에서 오토바이 사업 부문이 분리 독립하여 야마하 발동기 주식회사가 설립되었으며, 초대 사장은 가와카미 겐이치였다.[6] 첫 제품은 독일 DKW RT 125를 본떠 만든 125cc 2행정 단기통 오토바이인 YA-1이었다.[6] YA-1은 출시와 함께 레이싱에서 두각을 나타내어, 후지산 등반 레이스 125cc 클래스에서 우승하고, 전일본 오토바이 내구레이스에서 1, 2, 3위를 석권하였다.[6]

1956년에는 카탈리나 그랑프리에 YA-1로 참가하여 국제 대회에 데뷔, 6위를 기록했다.[6] 1957년에는 YA-1의 후속 모델인 YA-2를 출시했다.[6] 1963년에는 벨기에 GP에서 250cc 클래스 우승을 차지하며 국제 대회 첫 우승을 달성했다.[6]

1964년 태국, 1968년 네덜란드에 해외 자회사를 설립하며 해외 시장 진출을 본격화했다.[6] 1965년에는 연료와 오일을 분리 공급하는 305cc 2행정 트윈 엔진을 출시했다.[6] 1968년에는 최초의 4행정 오토바이인 XS-1/650을 출시했다.[6]

2. 2. 1970년대 ~ 1980년대: 성장과 다각화

야마하는 1970년대에 오프로드 바이크 기술 혁신을 이끌었으며, 1973년에는 "모노쇼크"라는 단일 충격 흡수 장치를 도입했다.[12] 이는 1974년 야마하 YZ-250에 양산되어 현재까지도 생산되고 있으며, 야마하에서 가장 오랫동안 지속된 모델이자 이름이다. 1976년에는 샤프트 최종 구동 방식을 갖춘 750cc 3기통 엔진의 XS-750을 출시했다. 1978년에는 야마하의 첫 번째 4기통 모델인 XS-1100이 샤프트 구동 방식으로 출시되었는데,[11] 경쟁 모델보다 무겁고 투어링 성향이 강했음에도 불구하고 내구레이스에서 인상적인 승리를 거두었다.

1979년에는 XT500이 최초의 파리-다카르 랠리에서 우승했다.[13]

1980년대에 들어서면서 소비자 선호와 환경 규제로 인해 4행정 엔진의 인기가 높아졌지만, 야마하는 2행정 엔진을 개량하여 계속 판매했다. 1980년 RZ-250[14]을 시작으로, RZ-350 등 고성능 수냉식 2기통 엔진 모델들을 출시하여 1980년대에 큰 인기를 얻었으며, 일부 국가에서는 1990년대 초까지 판매되었다.

1981년에는 XV750을 출시했는데, 이는 공랭식 V형 2기통 4행정 엔진과 크루저 스타일을 갖춘 일본산 크루저 스타일 오토바이 중 최초의 모델 중 하나였다. 1980년대 말까지 야마하는 다양한 배기량과 엔진 구성을 갖춘 수십 가지의 크루저 스타일 오토바이를 제공했다.

1985년에는 FZ750을 출시했는데, 이는 750cc 4행정 직렬 4기통 모델로, 야마하가 유명해진 5밸브 실린더 헤드를 갖춘 최초의 오토바이였다. 또한 실린더 블록이 45도 앞으로 기울어져 있고 박스형 강철 퍼리미터 프레임을 갖추고 있었다. FZ의 생산은 1991년까지 계속되었다.

2. 3. 1990년대 ~ 현재: 혁신과 확장

1990년대부터 야마하 발동기는 혁신과 확장을 지속해왔다. 1995년 미국 시장에서 크루저 브랜드인 "스타 모터사이클"을 런칭했고, 1998년에는 YZF-R1을 출시하여 새로운 기어박스 설계를 도입했다.[42]

2007년 필리핀에 사업을 설립했으며, 2015년 파키스탄에 공장을 설립했다. 2017년에는 스바루의 산업 파워 프로덕츠를 인수했다.[50]

2021년 혼다, KTM(오스트리아), 피아지오(이탈리아)와 함께 전동 이륜차의 UNECE 규격에 따른 호환성 있는 교환식 배터리 공동 개발 사업을 시작한다고 발표했다.[53][54] 2023년에는 스노모빌 사업 철수를 발표했다.

3. 제품

야마하 발동기는 다양한 제품을 생산하는 기업이다. 주요 제품은 다음과 같다.

종류상세 설명
모터사이클스포츠 바이크, 스타 크루저 바이크, 트레일 바이크, 로드 레이서, 모토크로스 레이서
사륜구동차
스노모빌일본은 2022년형, 유럽은 2024년형, 북미는 2025년형까지 판매 종료 예정[55]
통근용 차량스쿠터 포함
선박파워보트, 요트(예: 1970년대 생산된 야마하 26 요트), 유틸리티 보트, 맞춤형 보트
선박용 엔진舷外機(외장기), 전기 선박용 모터, 선박용 디젤 엔진, 스턴 드라이브[25]
수상 오토바이웨이브러너 참조
전기 자전거
자동차 엔진
산업용 무인 헬리콥터
골프카
동력 제품발전기, 다목적 엔진, 워터 펌프, 스노우 스로어
수영장 및 관련 장비FRP제 수영장을 판매하며, 20m 이상 FRP 수영장 시장 점유율 91%[60]를 차지. 2024년 3월 말 사업 철수[56]
지능형 기계소형 산업용 로봇 포함
전동 휠체어 및 관련 장비전동 휠체어, 휠체어 전동 구동 장치
기타야마하 부품 및 액세서리, 의류, 자전거 헬멧, 엔진 오일[26]
산업용 로봇 및 표면 실장 장비[27]



야마하는 1967년 토요타 2000GT 개발을 시작으로 다른 제조업체 차량용 엔진도 제작해 왔다. 토요타 4A-GE 엔진의 실린더 헤드는 야마하가 개발했으며, 토요타 시마야마 공장에서 생산되었다.[28]

포드 자동차와 계약하여 포드 토러스 SHO에 사용될 3.0리터 DOHC V6 엔진(1989년~1995년)을 개발, 생산 및 공급했다.[29][30] 1996년부터 1999년까지 SHO에 사용될 3.4리터 DOHC V8 엔진도 포드와 공동 설계했다. Zetec-SE 4기통 엔진은 포드 푸마 등 소형 스포츠카에 사용되었다.

2005년부터 2010년까지 볼보 자동차를 위해 4.4리터 V8 엔진(볼보 B8444S 엔진)을 생산했으며, XC90과 S80 모델에 사용되었다. 노블은 M600에 볼보 V8 엔진의 바이 터보 버전을 사용한다.

토요타/렉서스 엔진 중 성능 지향적인 실린더 헤드는 야마하가 설계 및/또는 제작했다. 렉서스 LFA에 사용된 1LR-GUE 엔진, 렉서스 ISF에 사용된 2UR-GSE 엔진, 토요타 MR2와 토요타 셀리카 GT4/올트랙에 사용된 3S-GTE 엔진, 토요타 셀리카 GT-S와 로터스 엘리스 시리즈 2에 사용된 2ZZ-GE 엔진, 렉서스 IS250에 사용된 토요타 4GR-FSE 엔진 등이 그 예이다.[31]

야마하 제작 DOHC V6 포드 토러스 SHO 엔진

4. 모터스포츠

야마하는 1960년대와 1970년대에 걸쳐 다양한 레이스에 참가하여 성공을 거두었다. 특히 1979년에는 XT500이 최초의 파리-다카르 랠리에서 우승을 차지했다.[13]

1981년 독일 그랑프리에서 세 번의 그랑프리 챔피언십 우승을 차지한 케니 로버츠

4. 1. 이륜차

모터사이클 경주에서 야마하는 MotoGP에서 7회, 그 이전 500cc 2행정 클래스에서 10회, 월드 슈퍼바이크에서 2회를 포함하여 총 39회의 세계 챔피언십을 우승했다.[19] 또한 야마하는 맨섬 TT 레이스에서 210회의 우승을 기록했으며, 사이드카 TT 레이스 우승 기록에서 40회로 1위를 차지하고 있다.[19] 과거 야마하 소속 라이더로는 야르노 사리넨, 자코모 아고스티니, 밥 해나, 헤이키 미콜라, 브루스 앤스티, 케니 로버츠, 에디 로슨, 웨인 레이니, 제레미 맥그래스, 스테판 메리먼, 데이브 몰리뉴, 이안 허치슨, 필 리드, 채드 리드, 벤 스파이스, 호르헤 로렌조, 그리고 9회 세계 챔피언 발렌티노 로시 등이 있다.

야마하 YZ450F는 2008년 채드 리드, 2009년 제임스 스튜어트와 함께 2년 연속 AMA 슈퍼크로스 챔피언십을 우승했다. 야마하는 양산형 모노쇼크 모토크로스 바이크를 최초로 생산한 회사이다 (250cc 및 400cc는 1975년, 125cc는 1976년).[19] 또한 수냉식 모토크로스 양산 바이크를 최초로 출시한 회사 중 하나이다 (1977년 워크스 바이크, 1981년 일반 판매 바이크).[19] 야마하의 첫 번째 모토크로스 경주용 4행정 바이크인 YZ400F는 1998년 팩토리 라이더 더그 헨리와 함께 미국 야외 내셔널 챔피언십에서 우승했다.[19]

1962년부터 야마하는 라이선스를 소지한 모든 도로 레이서가 구매할 수 있는 양산형 도로 경주 그랑프리 모터사이클을 생산했다. 1970년에는 팩토리팀이 아닌 개인 팀들이 250cc 세계 챔피언십을 지배했으며, 영국의 로드니 고울드가 야마하 TD2로 타이틀을 획득했다.[19]

야마하는 크로스컨트리 레이싱과 모토크로스 등 여러 레이싱 분야에서 여러 명의 프로 ATV 라이더를 후원하고 있다. 야마하는 YFZ450을 탄 빌 발란스가 2000년부터 9년 연속 우승을 차지하며 크로스컨트리에서 성공을 거두었다. 야마하의 또 다른 주요 라이더인 트레이시 체코는 YFZ450을 타고 7회 우승을 차지했으며, 첫 우승은 2000년에 기록했다. ATV 모토크로스에서는 더스틴 넬슨과 팻 브라운이 YFZ450을 타고 성공을 거두었다. 팻 브라운의 최고 성적은 2007년 3위였으며, 넬슨은 야마하/ITP 쿼드크로스에서 2006년과 2008년 두 차례 1위를 차지했다.[19]

2021년 야마하는 타란 맥켄지가 브리티시 슈퍼바이크, 제이크 개그네가 모토아메리카, 나카스가 카츠유키가 MFJ 슈퍼바이크, 도미니크 에거터가 월드SSP 등 여러 대회에서 우승했다.[19]

2022년 MotoGP 라인업은 파비오 쿠아르타라로와 프랑코 모르비델리였으며, 2023년에도 계속된다. 2022년 월드 슈퍼바이크 팀은 톱락 라즈가틀리오글루와 안드레아 로카텔리였으며, 2023년에도 계속된다. 야마하의 슈퍼바이크 세계 선수권 대회팀은 2016년부터 크레센트 레이싱이 운영하고 있다.[20]

로드 레이스 세계 선수권에는 1961년부터 참전을 시작하여 1964년에 250cc 클래스에서 챔피언을 획득했다. 이후 스즈키와 어깨를 나란히 하는 2스트로크 엔진의 강자로서 소형 배기량 클래스를 석권했다. 1969년~1972년에 웍스 참전을 일시 중단한 후, 1973년부터 최고봉 클래스에 참전했다. 1975년에 자코모 아고스티니가 라이더 타이틀을, 이듬해인 1976년에는 컨스트럭터즈 타이틀을 일본 메이커로서 처음으로 획득하는 쾌거를 달성했다. 또한 그 다음 해인 1977년에는 일본인 라이더 최초의 챔피언(350cc 클래스, 가타야마 다카즈미)을 배출하기도 했다. 이후 혼다, 스즈키, 두카티와 치열한 타이틀 경쟁을 펼치며 현재까지 웍스 참전을 계속하고 있다. 최고 클래스(500cc→MotoGP 클래스)에서는 지금까지 케니 로버츠, 에디 로슨, 웨인 레이니, 발렌티노 로시, 호르헤 로렌소, 파비오 쿠아르타라로가 야마하로 챔피언이 되었다. 또한 일본인으로는 하라다 데쓰야가 250cc 챔피언이 되었다.

시판차 기반의 레이스에서도 좋은 성적을 남겼다. 북미에서는 1970년대에 성행했던 포뮬러750이 TZ750의 원메이크 상태가 되어 시리즈 자체가 종결된 적도 있다. 그 후계가 되는 AMA 슈퍼바이크/MotoAmerica에서도 2010년~2020년의 11년간 10회의 챔피언을 획득했다. 국내에서도 전일본 로드레이스 선수권과 스즈카 8시간 내구 로드레이스에서 여러 번 우승하는 등 많은 실적을 쌓았다. 슈퍼바이크 세계 선수권에서는 2회에 불과하지만, 2009년에 벤 스피스, 2021년에 토프락 라즈가틀리오글루가 챔피언이 되었다.

모토크로스에서도 초기에는 2스트로크 엔진으로 활약했다. 세계 선수권에서는 스즈키에 이어 참전하여 1977년에 처음으로 타이틀을 획득했다. 이후에도 현재까지 혼다와 KTM과 경쟁하면서 30회 가까이 라이더 타이틀을 획득했다. 1990년대에 북미 AMA 모토크로스/AMA 슈퍼크로스에서 일본 메이커로서는 가장 빨리 4스트로크 엔진을 도입한 것으로도 알려져 있으며, 이쪽에서도 혼다와 가와사키와 함께 많은 타이틀을 획득했다. 2021년부터 국내에서도 2스트로크 엔진의 모토크로서를 부활시켜 국내에서 10종류 이상의 오프로드 경기용 바이크를 전개하는 등 국내에서 가장 오프로드에 적극적인 메이커 중 하나가 되었다.

다카르 랠리에서는 기념비적인 개최 첫 해에 종합 우승 머신이 된 것을 비롯하여 2년 차에는 43대나 되는 야마하제 바이크가 출전하는 등 초기부터 인기를 모았다. 80년대에는 혼다와 BMW의 대형 바이크 세력에 밀렸지만, 1990년대에는 스테판 페테랑셀을 앞세워 황금기를 구축했다. 그의 4륜 전향과 동시에 철수했다. 2015년에 웍스 복귀를 했지만, 2022년을 끝으로 북미 시장에 주력하기 위해 다시 철수했다. 하지만 랠리는 계속되고 있으며, 프랑스의 MBSM사가 운영하는 테네레 월드 레이드 팀을 통해 시판차 기반의 랠리용 바이크를 공급하여 배기량 450cc 이상의 차종도 참전할 수 있는 아프리카 에코 레이스와 각지의 바하 이벤트에 참가하고 있다.[62]

4. 2. 사륜차

야마하는 엔진 제조사로서, 그리고 사륜 버기카를 통해 사륜 모터스포츠에도 참가한 경험이 있다.

1985년에는 전일본 F2 선수권에 V6 엔진인 OX66으로 참가했다. 흡기 밸브 3개, 배기 밸브 2개를 갖춘 5밸브 시스템을 채택했다.[63] 1987년에는 전일본 F3000 선수권에 코스워스 DFV를 튜닝하여 5밸브화한 V8 엔진 OX77을 투입했다. 스즈키 아쿠리 등이 운전하는 머신에 탑재되어 활약했지만, 1988년부터 전일본 F3000에서 5밸브가 금지됨에 따라[63], 그 다음 해인 1989년부터 F1에도 엔진 공급 형태로 참가했다(후술).

레이싱 카트에 대해서는 1974년에 "야마하 SL 카트 클럽"(현재의 SL 카트 스포츠 기구)를 설립하여 머신(프레임) 및 엔진 공급, 레이스 개최 양면에서 적극적으로 활동하고 있다. 또한 자본 관계가 있는 토요타와 제휴하여 'TOYOTA YAMAHA RACING TEAM'으로 드라이버 육성을 하고 있다. 이 프로그램은 지금까지 카타오카 류야, 나카지마 카즈키, 야마우치 에이키 등을 배출했다.[64] 카트 관련 업무는 현재 계열사인 야마하 모터 파워 프로덕츠가 담당하고 있다.

스포츠 ATV(전지형 차량, 사륜 오토바이)에서는 북미 야마하가 제조하는 랩터가 강력한 존재감을 보여주고 있으며, 2009년부터 시작된 다카르 랠리의 ATV 부문에서는 랩터 700이 2023년 현재까지 연승을 이어가며 원메이크 상태를 구축하고 있다.

최근에는 사륜 버기의 스포츠 SxS(사이드 바이 사이드 비클) 분야에서도 YXZ1000R로 두각을 나타내고 있다. 2021년부터는 BMW/미니의 웍스 팀으로서 다수의 종합 우승 경험을 가진 X-raid와 제휴하여 YXZ1000R을 개조하여 경량 프로토타입 부문에도 진출했다. 앞서 언급했듯이 이륜 부문에서는 철수했지만, 야마하는 사륜 ATV와 프로토타입 SxS로 참가를 계속하고 있다.

그 외 직접 참가는 아니지만 내구 레이스에서 활약한 2000GT와 토요타 7은 섀시와 엔진 모두 토요타와의 공동 개발이다. 또한 전 세계 F3 레이스를 석권한 2T-G형, WRC/IMSA/파이크스 피크 등 여러 카테고리에서 타이틀을 획득한 3S-G형, RC F GT3와 하이럭스 Evo에도 채용되어 다카르 랠리에서 종합 우승을 거둔 2UR-GSE형 등은 모두 양산차 단계에서 야마하발동기가 깊이 관여한 엔진이다.

2024년 3월, 포뮬러 E 세계 선수권 대회용 전동 파워트레인의 개발 및 공급 방침을 명확히 했다. 참가에 있어서는 영국의 롤라 카스와 제휴[65], 앱트 포뮬러 E 팀에 공급하여 시즌 11부터 참가한다.[66]

5. 사회 공헌

쓰촨 대지진 지원 활동의 공적으로 2010년에 곤쥬 훈장을 수여받았다.[46]

6. 논란 및 사건

2005년 12월, 야마하발동기는 군사 전용 가능성이 있는 무인 헬리콥터 "RMAX Type II G"의 개량형 "L181"을 중화인민공화국의 항공 사진 촬영 회사인 베이징 BVE(北京必威易創基科技有限公司)에 불법 수출하려 한 혐의로 2006년 1월 외국환거래법 위반 혐의로 고발당했다.[71] 2007년 2월, 시즈오카현 경찰과 후쿠오카현 경찰 합동수사본부는 같은 혐의와 외국무역법 위반 혐의로 야마하발동기 스카이 사업부 직원 3명을 체포했다.[71]

BVE사는 야마하발동기 측에 "중국 인민해방군이 2~3년 후에 동일한 무인 헬리콥터 약 100대를 구매하기를 희망하고 있다"고 전달했다.[71] 이 구매 희망은 2004년 6월 베이징에서 있었던 양사 간의 상담 중에 제안되었으며, 당시 참석했던 야마하발동기 직원이 메모로 남겨두었다.[71] BVE측은 수입한 무인 헬리콥터를 군 관련 다른 회사를 통해 중국 인민해방군에 넘기는 방식을 야마하발동기 측에 밝혔다.[71]

경찰 수사 결과, BVE측과의 이메일 교환 기록이 삭제된 사실이 밝혀졌다.[71] 불법성을 인지하고 있던 야마하발동기 측이 증거 인멸을 시도했을 가능성도 고려하여 용의자를 추궁했으나, 2007년 3월 17일자 요미우리 신문에 따르면 수출이 업무의 일환이었던 점을 고려하여 전직 집행임원 등 3명은 기소유예되었다.[71] 또한, 불법 행위가 업무상 행위였고 체포된 직원에 대한 감독 책임도 인정되었기 때문에 법인으로서 야마하발동기는 약식 기소되어 벌금 100만엔을 납부했다.[71]

경찰 수사가 이루어지기 전인 2006년 12월 22일, 나고야 세관으로부터 "무허가 의심이 있는 수출 신고가 있었다"는 통보를 받은 경제산업성도 이 사건에 대해 조사했지만, 같은 날 사업부가 제출한 관련 서류는 납품서 한 장뿐이었고, 요구한 서류가 갖춰지는 데 며칠이 걸리는 등 대응에 의심스러운 점이 많았다.[71]

7. 기타

야마하와 야마하 발동기의 로고는 비슷해 보이지만 몇 가지 차이점이 있다. 야마하 발동기의 "YAMAHA" 로고는 "M"자 중앙 부분이 아래에 붙어 있고, 야마하(악기)는 "M"자 중앙 부분이 떠 있다. 또한, 야마하 발동기 로고의 음차 마크는 건반 끝이 외원에 겹치는 반면, 야마하는 건반 끝이 외원 내부에 들어온다.[42]

차이점야마하야마하 발동기
음차 마크건반 끝이 외원의 내부에 들어옴건반 끝이 외원에 겹침
「YAMAHA」로고"M"자 중앙 부분이 아래(베이스라인)에 붙어있지 않음"M"자 중앙 부분이 아래에 붙어있음
각 알파벳의 형태가 아주 약간 좌우 비대칭각 알파벳의 형태가 좌우 대칭
기업 색상바이올렛(연보라색■)빨간색■



사원들이 참여하는 인력 비행기 팀 "팀 에어로셉시"는 과거 '인간 새 프로젝트 대회'(요미우리 텔레비전)에서 히코네시에서 비와호 서안까지 도달하는 기록을 세웠다.[45]

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